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网约车企业是运输服务的提供者，必须承担承运人责任和相应的社会责任。检验网约车发展的标准不是“流量”或“估值”，而是人民群众的获得感。乘客和司机是网约车企业的“衣食父母”，是其走远做强的“资本”，正是他们的选择撑起了企业的“流量”“估值”和持续发展。如果没有乘客和司机的选择，再大的网约车平台终将轰然倒塌。

同时，记者从深圳、广州两地的用户了解到，元旦过后在APP上已经没有任何营运车辆，两地的办公室也已经人去楼空，途歌官方也没有发布任何声明。事后，界面汽车第一时间向途歌官方求证，截止本文截稿前并未得到答复。不过从靳先生提供的视频中，王利峰也就目前情况向用户进行说明，他表示：“关于退押金事件我们分别接到了APP、有关部门投诉以及用户上门登记的信息，这三方信息我们都会重视，但是所有退款时间是根据APP显示团款时间到账的，这是目前唯一也是最准确的退款时间。”

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上海锦天城（广州）律师事务所高级合伙人秦政表示：之前实践中，被认定为有限合伙基金的税收在各地有所不同，有的地方为了吸引基金，有优惠措施，按照20%的个人股息、红利所得来征收。但是后来有观点认为，有限合伙本身是独立的合伙企业，有专门税收规定，应当按照个体工商户生产经营所得5-35%五级累计税率来征收所得税。

这一切，不禁让人心生疑问：房价将何去何从？现象一：政府出手次数少多了自本轮调控启动以来，多地限价、限购、限售、限贷、限商“五限齐发”，力度之大，范围之广，历次调控，无出其右，对房价的“杀伤力”那是杠杠滴。就拿今年来说，据不完全统计，2018年1至10月，全国范围内的房地产调控次数达到了410次，月均41次，日均1.3次。这种“照顾”，还没有其他市场享受过。

凯恩斯著名的选美理论很好的解释了这个结果背后的根源：股市就像是一场选美比赛，赚钱并不是要选择你认为最漂亮的那张脸，而是要猜测被其他人认为是最漂亮的那张脸——这显然是非常不容易的。那么为什么我们还是要费心费力去预测呢？一方面是因为市场的需要，另一方面，因为人们总是过于自信，也总是高估自己对金融市场的理解。