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况且，花一样的钱，用更好的VoLTE服务，何乐而不为呢？（完）责任编辑：李锋其实华为方面，包括任正非本人也一直对外强调，公司不会跨界造车，而是会将精力聚焦在车联网、新能源、自动驾驶等技术方向。据了解，目前华为的5G、车载通信和云端数据中心等相关汽车零部件已经可以正式在车上应用了，主要提供信息查询、车辆管理、交通调度和设备管理等功能。

由此可见在汽车领域，华为对自己的定位更多的还是汽车零部件供应商的角色，通过自身在5G、通信、大数据等领域的技术积累，为汽车智能化产业赋能。目前华为已经与一汽、长安、东风、上汽、广汽等企业，开展了工业物联网、智能交通、自动驾驶、车联网等领域的深化合作，助力传统车企向智能数字化转型。

市场也有人认为，华为入场可能会大包大揽什么都干，反而对国内产业链是个冲击。该分析师称，这是大家的一个误区，放眼全球汽车工业体系，即便是博世，他们也要整合一些有核心技术的Tier2供应商来实现整体解决方案的完整性。所以，有核心技术的公司，不用担心会被华为替代，华为的介入反而会给大家带来显著的外部溢出效应。

此前，华尔街分析师统一认为，这个季度的企业盈利将会迎来三年以来的首次下滑，大家平均预期是标普500指数成分股公司第一季度盈利将会下降4%左右。但是，超预期的业绩增长消除了投资者有关盈利衰退、经济增长速度放缓以及贸易问题的忧虑情绪，助推了美股持续走出新高——

责任编辑：张恒婧婕称， 2018年双11发生的变化在消费者端。在需求如何被满足这件事情上面，一个较为关注的点是增长的动力。增长到底来自于何方？婧婕提到，增长有两个方面，一个来自于存量市场是否被最大限度的释放，有非常多消费者有钱，也愿意花费，但是他们是否真正都把钱都花出去了？婧婕表示， 消费者在消费的各个环节因信息的不完整、售后服务的不确定、物流体验的不确定、金融方面缺乏立即的支持，这些购买障碍本来是可以变现的需求，“它产生的那个增量就是对于存量市场的巨大释放。”这所有的改变都来自于对中国移动互联网化最彻底的市场。”通过大数据和技术，对于整个消费体验全链路完成了一个重构，这个重构不仅仅发生在家居、建材、家具这样的消费领域，同样发生在汽车、日用消费品，服装服饰设施品等等领域。

同时，花旗“惊奇指数”从一月初的70跌到上周四的-45，表明美国实际GDP增长率并不尽如人意。而且，自2007年以来，全美主要公共养老金的负债大幅增长了64%，而同期资产只增长了30%。数据显示，2007年金融危机以后，美国主要公共养老金资产规模出现了下降。过去十年，美国主要公共养老金缺口在1万亿美元上下浮动。截至2018年，负债为3.82万亿美元，资产为2.91万亿美元，差值为0.91万亿美元。