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美国当地时间8月10日，微贷网向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO上市申请文件。文件显示，微贷网申请在纽交所挂牌上市，股票代码为“WEI”。数据显示，微贷网是国内交易规模最大的P2P车贷平台，2017年在车贷市场所占份额约为35%；微贷网2017年Non-GAAP净利润达到5.16亿元人民币，比2016年3.23亿增长60%；2018年Non-GAAP净利润达3.63亿元，继续保持增长。这一数字在互金领域中处于较高水平。

数据显示，微贷网提供的汽车抵押贷款金额通常在3万–20万元人民币之间，期限1–36个月，年利率在20%–36%之间。2018年上半年，微贷网促成的汽车支持贷款的平均金额为6.18万元，平均期限为3个月。“车贷的特点就是小额分散，金额不高，期限也不长，所以风险较小。”深圳某车贷平台负责人告诉时代周报记者。

斯蒂格利茨当天在由华美协进社主办的“新世界秩序下的中美商业”论坛上说，美国对华贸易赤字成因很复杂，简单的数字游戏解决不了根本问题。他认为，特朗普政府对贸易的理解有所偏差，并不是说一国对另一国有贸易盈余，就是在占另一国的便宜。如果按照特朗普政府的观点，美国对加拿大存在贸易顺差，那何必还需要重谈北美自贸协定。

但是，顺丰的问题也是从这个地方开始：首先，电商的核心逻辑不是物流而是体验。对于顺丰来说，它对于自己的物流实在是太相信了，所以它一上来就其实聚焦到了高端电商，但是我们看到大多数电商平台其实并不是一上来就做高端，即使是高端电商也是属于比较小规模的垂直领域。但是顺丰属于一上来就做高端电商，在缺乏足够的用户基础的时候，顺丰之前一个物流通道企业，它的用户大多数都不是它的电商客群，谁是顺丰的用户其实是顺丰最大的问题。这就导致了，顺丰虽然有物流的优势，却没有电商的经验，特别是线下实体店它所采用让顾客在线下实体店屏幕购物的方式，无疑是一种非常不考虑用户体验的不靠谱的方式。

种种迹象表明，由多位核心高管组成的多只多元化出海团队，正将马云的愿景逐一实现。老将出马历史正在上演新的乐章：曾经和马云打天下的众将士，如今又踏上了全球化的新战场。例如工号为7的彭蕾，曾是阿里巴巴“十八罗汉”之一，在成功将支付宝推向海外后，又操持起Lazada业务。

其三，在位于非洲的津巴布韦等有合作意愿或合作基础的国家，中国则将继续支持在当地开展育种、试验种植等合作，以等待大规模合作的时机。整体而言，目前企业层面已在对第一个选项进行积极布局。这既与此前已有企业在此深耕多年有关，也受益于拉美和加勒比地区作为21世纪海上丝绸之路的自然延伸，是企业开展“一带一路”合作的重要对象。银河证券交通运输研究组近期的研究也显示：预计未来中国与沿线各国的交通运输、仓储物流、外来贸易将更加频繁。而供应链服务通过对商流、物流、信息流、资金流有效整合，将有助于提高物流效率，降低物流成本，将在“一带一路”沿线国家贸易往来过程中发挥重要作用，未来有望迎来广阔发展空间。