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在中国留学3年后，洛菲娅2016年6月加入中国企业，参加雅万高铁项目的建设。“我是最希望雅万高铁尽快建成并修到泗水的人，”来自印尼东爪哇省泗水市的洛菲娅告诉记者，有了高铁，自己回家乡看望家人就方便了。谈及自己在中国企业近两年的工作，洛菲娅用了“感恩与幸运”来描述。她说，中国企业不仅给了自己优越的待遇，还提供了良好的学习与发展机会。

目前，北京完成《北京市大气污染防治条例》修订，积极推进机动车和非道路移动机械排放污染防治条例区域协同立法。提前实施国六排放标准，出台国三柴油货车全市域限行、扩大非道路移动机械低排放区、新能源货车路权保障等政策，完善老旧柴油车淘汰补助政策，实施机动车检验检测机构记分制管理办法。修订完善新增产业禁限目录，发布实施餐饮业、电子工业、加油站油气等排放标准，全力构建世界一流的环保标准体系。

责任编辑：李彦丽刘世锦：借鉴国际经验解决融资难融资贵问题|新京报财讯新京报快讯（记者顾志娟 侯润芳）在18日的2018夏季达沃斯论坛上，全国政协经济委员会副主任、央行货币政策委员会委员刘世锦提出，对于小微企业融资难融资贵问题，可以考虑能否通过金融开放来进行解决。

换句话说，她们太文明了，只会应付文明人、文明事，换成不讲理的、不文明的人和事，就束手就擒，被吃得死死的。还有博士毕业，一身学问，连个架都不会吵，一生气就浑身哆嗦，张口结舌。所谓修养，变成了一种面子工程，活在世俗的目光里，过度看重别人的感受，唯恐别人给自己差评。

从2016年年底开始，PTA加工费有所回升，部分长期停车的老装置开始计划重启，蓬威石化、福建佳龙、汉邦石化小线等陆续重启。2018年，PTA的加工费整体保持在较高水平，因此企业的生产积极性非常高，超产的情况较为普遍。在采访中期货日报记者了解到，化工产品的加工费受工艺改进及生产规模扩大的影响较大。以PTA为例，在2009年之前国内投产的PTA装置规模基本在70万吨以下，加工成本在1000元/吨左右；2010年后投产的都是100万吨左右的装置，加工成本从1000元/吨下降至700元/吨；2015年之后投产的装置基本都是120万吨以上，甚至有200万吨以上的装置，加工成本下降至600元/吨以下。

“整体来看，上游原料PX利润扩大幅度最大、持续性最强。PTA环节生产利润总体逐年扩大，且在某一特殊时期呈现大幅冲高回落走势。聚酯企业的生产利润在2015—2018年小幅扩大。目前来看，产业链利润还是主要集中在上游PX环节，PTA和聚酯环节利润整体相对偏低。”东吴期货分析师王广前表示。