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所以，永泰能源公告里标榜的公司所投运机组均为国内技术领先的高参数等理由，并不成立。据公司2018年三季报，前三季度的净利润仅为9784万元，为8年来最差的三季报。调整折旧年限的目的也就很清楚了：为了让利润表更好看一点。这种调整并非首创，在供给侧改革最为艰难的2016年，由于折旧的包袱不堪重负，大部分重资产的钢企都发布了会计估计变更公告。如八一钢铁（600581.SH）仅凭会计估计变更就“凭空”增加了1.99亿元利润，杭钢股份（600126.SH）通过会计估计变更实现了4500万元的增利。

北京某险资的固收类投资经理告诉记者，投资经理自己做决策买股东方关联基金公司的产品，以收益率为优先考虑，最终是由投委会决策。对于关联方新基金的认购，各家公司的需求不一样，考虑标准不一，以该投资经理所在保险公司为例，认购投资时会关注基金经理的投资策略、投资范围等。

根据其招股说明书数据，Jumia尚未实现盈利。2018年，其运营亏损1.69亿欧元（约1.94亿美元），年度净亏损为1.7亿欧元（1.95亿美元），均超过全年营收1.39亿欧元。此外，2018年，Jumia经调整EBITDA为亏损1.50亿欧元，比去年同期的1.27亿欧元亏损同比扩大，不过亏损率因营收的快速增长而有所收窄。

在跨境支付结算场景中，可以建立付款方、转账服务商、银行、收款方等参与主体的多方互信，可在执行反洗钱与合规检查的过程中实现信息共享和监控同步，从而优化流程，提高效率，降低资金占用成本。在数字资产存证场景中，可以对数字化资产进行数据信息固化、存证和溯源管理，认证物权归属，有助于保护物权和知识产权，便于进行数字资产交易。

此外，富力集团选择加入新能源汽车领域的时机也有些微妙。根据国家工信部、财政部、科技部及发改委关于《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年进一步加大国家新能源汽车退坡补贴力度，2020年将完全退出补贴。针对富力加入新能源汽车行业的时机，汽车行业知名评论员钟师对《商学院》记者表示，新能源汽车是一项资金需求巨大的行业，从初期孕育到实现量产大概需要三年，从小批量生产到大量生产需要两年，前后需要五年的时间。对于富力集团和华泰合作造车来说，现在并不是一个好时机，富力集团财务状况不好，华泰汽车没钱没技术，而且国家补贴退坡之后，真正的市场竞争才刚刚开始，实力不够的企业将会迅速出局。至于两方合作是否存在弦外之音、是否醉翁之意不在酒无从得知，目前行业内对此次合作并不看好。