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下周MSCI将提高A股的纳入因子，这无疑会进一步加大外资流入的力度。过去三年外资逐步加速流入A股市场，去年外资流入A股的资金量达到2942亿，今年流入的资金量也超过了一千多亿。在MSCI提高A股的纳入比例之后，预计全年外资流入A股的量可能会达到5000亿左右，这无疑对A股的上行提供了弹药，同时有利于提振市场的信心。

香港公司注册处网站信息显示，中国融保金融集团为上市公司，注册于2011年5月31日，成立地点为开曼群岛，公司董事名单包括彭文坚、陈剑梁等。同花顺关于中国融保金融集团高管介绍中提到，“陈先生（陈剑梁）为公司之间接全资附属公司中国金融集团投资有限公司之董事兼业务发展总监。”据此可知，东盟交易所控股股东中国金融投资为中国融保金融集团的间接全资附属子公司。

不过，在沪指已然重回3100点之际，对踏空者而言，加仓要面临的心理压力不言而喻。并非人人都有勇气在当前节点下场。有券商人士告诉记者，由于始终保持“悲观”，其认识的个别规模上亿的大户投资者目前还保持着空仓状态，至今“一股未买”。入不入市，矛盾心态主要还是在于对市场回撤的担忧。

4月23日，新京报记者走访了多家券商线下网点，方正证券营业部人士提及上周五接到了新通知，为了防止“配资一天过千万”这种垫资方式，方正证券在之前的要求上增加了“前20个交易日中必须有至少3个交易日满足50万日均”的条件，否则不予开通权限。该人士还表示，目前公司对于科创板配资查得比较严。

对于海马汽车市场表现不佳的部分原因，海马汽车创始人景柱总结为，一是体制制约，一汽海马股东会和董事会很少正常召开，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差；二是产品投资失败，此前海马产品项目经理多数没有创新意识，至少造成10个项目失败；三是库存损失，由于产品决策随意等原因，过去十年造成大量非正常库存；四是重资产，由于经营水平低下，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置；五是体制僵化。

海马汽车相关负责人对北京商报记者表示，此次海马汽车闲置房产的出售工作具体由相关中介负责，最终处置价格以成交价为准，但并未透露关于房产销售具体进展。大规模卖房背后，是海马汽车“流血不止”的亏损。年报显示，2018年，海马汽车归属于上市公司股东的净亏损16.37亿元，亏损同比扩大64.65%，2017年海马汽车净亏损为9.94亿元。