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目前，中国船舶持有沪东重机100%股权，中船动力100%股权由中船集团持有，中船集团、沪东重机分别持有中船动力研究院51%和49%股权，中船集团、沪东重机分别持有中船三井15%、51%股权，中船三井的其余股权由外方合作股东持有。从上述方案来看，中船防务将把现有造船总装资产置出上市公司，而在相关资产置入后，中船防务主营业务将变更为船舶动力。值得一提的是，沪东重机100%股权现由中国船舶持有，中船防务重组项目的调整势必对中国船舶造成影响。

2．毫无依据便指出芯片极有可能属于华为。由此可见，我们所面对的压力不单有来自美国政府，也有来自于舆论战。二、客观分析华为能力及中国半导体短板接下来我们要分析美国商务部把华为及相关70家公司加入所谓的实体名单后的影响及“备胎转正”的可能性。假如完全禁售，刨除原材料备货因素，今天的华为和去年的中兴并无二致。这事件放在世界上任何一家科技公司身上都别无二致，包括苹果和三星。这就是全球化的结果。

向奔驰德国总部投诉陈先生称，3月11日他曾在国外社交平台Facebook上就此情况发帖并私信询问奔驰总部官方账号（Mercedes-Benz），据陈先生提供的对方回帖截图，官方账号表示，该问题需由车辆注册国的客服部门处理，建议陈先生再次拨打奔驰中国客服电话。该回复中还建议他留下个人邮箱或电话，方便其将问题转至奔驰总部售后服务部。

吴志坚举例称，美国在轨卫星有500多颗，但绝大多数是商业卫星，美国军方和政府均采购商用卫星的数据。太空探索公司2016年就拿下美国航天局46亿美元订单，政府和军队是商业航天最大的市场，因而市场要向民营商业企业开放。另一方面，吴志坚称，目前成长的许多民营企业背后，其实是资本推动体制内的人从事商业航天事业，商业航天民营企业具有聚集效应，比如北京的亦庄，这也源于可以充分获取来源体制内的技术支持。此外，国家所投资形成的技术产品和技术成果是国家资产，怎样通过知识产权保护手段来促进国有技术向民营企业的开放，也是需要解决的问题，否则就会存在低水平重复研制、研制浪费的问题。

表列同板块或相关股份表现：股份（编号）　　　　　　　　　　现价　　　　　　变幅------------------------------油服股：宏华集团（00196）　　　　　0.53元　　　升3.92%中石化冠德（00934）　　　　3.35元　　　升2.76%

麒麟属于AP，全球手机AP芯片基本都是ARM授权，因为有ARM提供的基础，AP还不是门槛最高的。难度最高的应该算是基带芯片，因为这块芯片负责处理的是复杂的通信协议，2G到5G标准一路提升一并兼容，自然需要的技术积累就更多了。所以说，华为海思何庭波总裁讲的备胎转正一事，也只是刚刚起头而已，长途漫漫啊。