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据上海安局交通警察总队的统计，2017年，上海全市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故117起，造成9人死亡，134人受伤。其中，快递、外卖行业人员与非机动车或行人发生交通事故致非机动车或行人死亡的有4人、受伤的有82人，双方均受伤的28人，仅快递、外卖人员受伤的有2人。

上述公司高管认为，目前，美方宣称拟对中国出口到美国的电解铝加征关税。如果实施，客观上会导致我国电解铝出口量的减少，国内电解铝的供应量随之增加，价格也将下降。但这位高管进一步指出，经与多位电解铝业内人士交流，大多数人认为中美贸易摩擦对电解铝市场的影响不会持续太长时间。

（作者系上海金融与法律研究院研究员）责任编辑：霍琦长江商报记者 张璐作为浙系房企“二哥”的滨江集团，从2018年初开始就在为跨越千亿以及布局“后千亿时代”做准备，去年869.5亿元的销售额与理想失之交臂，滨江集团董事长戚金兴表示，滨江的千亿目标将在今年实现。

现在大家都说没有把任务派给货币政策，可能中央有中央的考虑，因为现在货币化率已经很高了，M2相当于GDP的2倍多了。这个认识有点片面，我们分析货币化率，分析M2多还是少了，不仅要看经济的货币化率，还要看一个重要的指标，就是经济的证券化率。由于中国的金融结构是以间接融资为主，直接融资为辅。所以，我们的证券化率比较低，加上我们股市两次大的波动，几乎丧失了融资的功能，所以，不能光拿着货币化率跟外国比，还要比证券化率。我查了一下，证券化率美国是170%，日本是160%，中国只有49%。证券化率就是股市的总市值除以GDP，美国和日本是我们的3倍多。如果直接融资不发达，又把间接融资控制得那么死，资金没有来源了，所以在证券化率比较低的情况下，货币化率低一点是必然的，是合理的。所以，对于这种一味地指责货币化率高，银行要收紧银根，要进行分析。货币政策要担当扩大内需中的大任，在打赢美中贸易战中间，应该发挥应有的作用，不能让财政政策冲在前面，货币政策躲在后面。

2、扩大资产的证券化规模，现在债务率比较高，特别是企业的债务率比较高，有的央企债务率70%、80%，甚至有的100%。从上世纪90年代国有企业改革债转股，这二十年，国有企业有了很大的发展，但这20年发展过程中主要是通过债权融资发展起来的，资本金没有再补充。没有补充资本金的机制，只能靠银行贷款来发展，所以，就带来了债务率明显偏高。现在还搞债转股已经不可能了，因为银行已经股份制了，很多银行还有外资股，不是中央说一说债转股就债转股，人家董事会举手表决不同意就白搭。怎么办呢？就要采取市场化的方法，把这些优良资产拿出来进行证券化。比如大家都在议论，我们高铁债务率高，但高铁是优良资产，京沪高铁一年盈利几十亿，京广高铁也已经盈利了，我们把京沪高铁、京广高铁拿出来进行包装增值，拿到股票市场上搞证券化，我相信大家会踊跃地买，筹集几千亿没有问题，可以偿还到期债务的本息。这样，既降低了企业的债务率，又为广大居民的资金找到了投资的出路，又扩大了直接融资的比重，同时又能建立一个对企业的社会监督机制。因为你的资产要挂出来，要证券化，财务要透明，接受第三方的审计，这就形成了无形中的逼迫企业改善经营的机制。

据了解，该架飞机9时28分从位于北京首都机场地区的中国民航飞行校验中心起飞，飞往北京大兴国际机场。飞行校验是每一座新建机场通航的先决条件，也是对机场前期建设情况的检验。在大兴机场飞行校验前，华北空管局已组织完成了对该机场导航工程西区（西一、西二跑道）和东一跑道共6套仪表着陆系统的现场验收，为西区和东一跑道校验飞行做好准备。