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提起奥迪，首先想到的就是官车形象。的确，奥迪是最早主打公务用车市场的豪华车品牌。不过，奥迪虽前期在中国豪华车市场站稳脚跟，但随着公车改革，私人消费的崛起，奥迪在中国市场略显力不从心。随着消费的年轻化，奥迪虽然增长强劲，但竞争对手的增速更快。奥迪正在失去中国——这个占据了奥迪全球三分之一，奥迪最大市场的地位。

上汽奥迪是刚而随着奥迪入股上汽大众，奥迪和上汽之间的种种磨难也终于走到了尽头。实际上，无论外界如何解读，无论有多少反对的理由，愉观车市一直坚信：上汽与奥迪牵手只是时间问题，因为，只有与上汽牵手，才能为奥迪真正打开一扇窗。中国已是大众集团最为重要的市场。但是，大众在中国高端市场却危机重重，维持的仅仅是表面的光鲜。

“从2017年底迄今，百度声称本人侵犯其商业秘密并利用舆论进行造势，对本人的声誉造成了不良影响。本人一向尊重知识产权，百度的指控与事实严重不符，对此我将积极应对，相信法律最终会做出公允的判决。”在今年3月的一封公开信中，王劲如此表态。孤独的李彦宏

同时，我们应该清醒看到，中国速度并没有同步带来中国质量。中国产品的质量位居世界第一的不多，原创型产品不多，拥有自己技术的企业不多，产业链上别人离不开的技术更是几乎没有。产业体系虽然很完整，什么都能生产，但普遍缺少核心技术，现代化程度不高。如果把工业4.0比作智能化，我们处于智能化的还几乎没有，真正实现3.0即信息化的也不是很多，多数仍处于2.0的自动化阶段和1.0的机械化阶段，农业甚至还没有过机械化这一关。

未来五年，我们的研发经费将超过1000亿美元，完成网络重构，除了网络极简、网络安全、隐私保护等实现外，销售收入要从今天1000多亿美元提升到2500亿美元左右，我们要实现这个目标。因此，我们这样的努力，是不是让欧洲也能理解我们？如果理解我们，也会买一些；如果不能理解我们，可能就不买，那么我们就卖给别的国家，市场适当收缩一点。

在历史的交锋中，BAT间曾发生过很多著名战事：电商、支付、O2O、AI……而地图，一直是一场被舆论低估的战争。2011至2014这三年，老牌地图厂商经历了一场措手不及的命运洗牌。移动互联网大潮来临，互联网巨头盯上了电子导航地图这个战场。巨头跨界颠覆“收整山河”，图商纷纷“被包养”——百度率先出招，在2011年4月推出百度地图手机版，2013年打出充满“互联网思维”的“永久免费”牌，占住了手机导航头把交椅，并在2013年收购图商道道通（长地万方）；阿里在2014年4月收购高德；仅1个月后，腾讯以11.7亿元入股四维图新，并在同年收购科菱航睿。