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基于对2019年市场环境的预估，大众集团预期在集团和乘用车业务领域2019年营业销售回报率将在6.5%~7.5%之间，同时预计2019年将实现正向净现金流。此外，在中国市场大众集团也将面临严峻考验。2018年中国汽车市场出现了28年以来的首次负增长，整体汽车市场环境压力明显。2018年大众集团在华实现了0.5%的微增长，但今年1月江苏汽车流通协会公开声讨上汽大众为争销冠逼迫经销商压库使得多家上汽大众4S店陷入困境。虽然上汽大众官方并未公开回应，但这也反映出上汽大众库存压力大。大众集团的另一家合资公司一汽-大众2018年虽然实现了同比0.8%的微增长，但并未实现原定的全年销量目标。

根据民航局发布消息，雄安航空注册资本为100亿元，由中国南方航空股份有限公司独资组建，其中以现金出资25亿元，以飞机实物出资75亿元。该公司组建初期，飞行、机务、签派、乘务、运输、安保等专业技术人员从南航划拨。另外，雄安航空将使用南航的二字代码CZ，航线航班、时刻、飞机指标和停机位等资源也在母公司资源内统一调配，不新增资源需求。更值得关注的是，南航强调，在整体搬迁至北京大兴国际机场的四年过渡期满后，其北京分公司将注入雄安航空。

业内人士指出，此次股权转让，或许与不久前中粮地产与大悦城地产重组有关。在双方整合完成后，虽然主营业务不变，商品房开发业务仍为该公司最主要的业务，但公司资产、业务结构等发生了重要变化，形成住宅销售、商业地产、酒店业务、物业开发管理及其他地产服务业等多业务板块。

美国苜蓿价格优势的背后美国种植的苜蓿集中在中西部各州。无论从收获面积还是从产值看，苜蓿已经长期位列美国大田作物第四位，是支撑其畜牧业发展的基石，其产业地位也可见一斑。若以牧草整体计算，则已经超过小麦，成为第三大农作物。美国农业部数据显示，美国95%的苜蓿供国内使用，仅有5%供应出口。从牧草出口国来看，主要销往中国、日本、阿联酋、沙特等亚洲国家和地区。

对于雄安航空之于南航的意义，民航资深专家綦琦告诉北京商报记者，从批筹公示可知，雄安航空筹建后将整合南航北京分公司，可以说该公司是南航配合国家战略之举。事实上，去年4月，京津冀协同发展专家咨询委员会委员、清华大学交通研究所所长陆化普曾指出，虽然雄安新区周边有北京、天津、保定、石家庄等大城市围绕，以往人们可以乘飞机至这些城市，再换乘地面公交到雄安新区，但按照国际一流城市的定位，建设机场必不可少。现在雄安新区规划建设的通用机场，定位主要集中在公务航空、通勤运输、商照（私照）培训、农林作业、观光旅游等方面，并非人们日常接触的民用机场，随着雄安新区建设的不断推进，未来也有建设民用机场的可能。可见，雄安航空的成立，给南航北京枢纽建设带来更多可能。

另一方面，市场情绪仍受到多方面因素的抑制，包括通胀连续上行、利率快速反弹、IPO供给加大、解禁市值增加等，加之当前疲弱的宏观经济数据，盈利兑现并不充分，且年底投资者趋于落袋为安，均或将使得年末的市场风险偏好回落。在低风险偏好背景下，投资者更倾向于把握景气度明确或存在边际改善迹象的品种，低波动、稳定类、低估值的板块相对占优，这从市场的结构性上涨可以得到验证。自9月中旬以来，三大期指走势虽然维持一致，但强弱却出现明显分化，其中IH依旧处于上行通道，重心不断上移，且创下年内新高，而IC的市场重心却在不断下移。