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这名英俊的中英混血儿13岁就破格拿到职业骑手资格（国际马联规定16岁方可申请），曾在青少年比赛中横扫全部年龄段的最佳比赛纪录，并因此带出一个新词——“华天纪录”；2008年首次代表中国参加奥运会时，华天只有18岁，在马圈算是惊人的“低龄”；四年后的伦敦，他以1分之差无缘奥运会；而去年在里约，他重返奥运赛场，和当时只有9岁的坐骑“堂·热内卢”一起取得三项赛第八名的成绩。

同样是“卡脖子”主题，在2018年的叙事里则显得要“精确打击”不少。以今年的《是什么卡了我们的脖子——激光雷达昏聩，让自动驾驶很纠结》一文为例，该报道一针见血地指出，我国自动驾驶领域的命门在于激光雷达技术受制于人，再进一步，造成激光雷达技术被卡脖子的“扼咽点”又在于激光雷达内的发射芯片与接收芯片。“国内有研究所、激光雷达厂商正在自主研发发射芯片和接收芯片，但都处在初级阶段，产品尚未定型。”对于我国在该领域的发展现状，报道如是说，直指问题要害。

但在复旦大学网络空间治理研究中心主任沈逸看来，这样的对比在一定程度上还是能看出民族产业18年来所走过的路。“我们的产业肯定是成长了，但还没有长成，如果我们的产业长成了，美国也不敢这样来欺负我们，”沈逸指出，“我们国家的产业正处在完全没有成长和长成之间的阶段。”

目前Uber面临两方面的问题。一方面Uber与他的老对手lyft之间的矛盾并未解决，这意味着烧钱战争还将继续。另一方面，Uber的成本依然难以缩减，即使裁减人员也只能暂时降低成本，在司机补贴方面，Uber依然难以拿出行之有效的解决方案。不过Uber也在试图打破双寡头困境。首先，Uber正在试图通过多元化经营分散经营风险，并增加营收方向。目前Uber外卖业务发展较快，已经成为支柱性产业之一，但其他产业还处于发展早期。其次，Uber正在发展自动驾驶，这将是解决烧钱大战和司机高额补贴最有效的方式之一。不过lyft也在发展自动驾驶，两者的竞争或许并不会因此结束。

近期国务院印发《关于加强固定资产投资项目资本金管理的通知》，提出将港口、沿海及内河航运项目最低资本金比例由25%调整为20%，在风险防范的同时注重有效投资的形成。而财政部提前下达2020年部分新增专项债务限额1万亿元，并要求确保明年初使用见效、形成实物工作量。政策合力补短板扩内需，基建投资有望在明年初发力，托底经济。

综上所述，对收购盈方、铁人形成的商誉应当在2020年摊销完毕。因为到那个时候，这些并购标的对净利润的影响十分有限，财报里“8亿欧元商誉”师出无名。令人发指的是万达体育自2017年以来没有对商誉进行一分钱摊销，而是宣称会定期对商誉进行评测，如确认发生减值就进行减计。