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产品架构对低端市场的专注无疑将令东风雪铁龙本就孱弱的品牌力进一步遭受折损。在全球层面，自雪铁龙DS车型从该品牌独立，并发展成一个“类豪华”品牌起，雪铁龙品牌的上升阶梯便已被彻底移除。而在中国市场上，东风雪铁龙更是从原先的主流家用汽车品牌成为合资品牌中可有可无的成员。“在过去20多年的经营过程中，东风雪铁龙始终未能形成清晰的品牌定位，这导致它对外难以形成足够强大的品牌号召力，对内则在产品线扩大的过程中与东风标致之间的区隔变得越来模糊，两者出现了很多重叠，继而难以避免地进行同质化竞争。”徐源观察到。

公开资料显示，在合并优步中国之前，滴滴占据了中国专车市场份额的70%，优步中国占据了17%。而在更细分的快车市场，两者的市场份额几乎达到100%。滴滴做到了“安全是良心指标”？一家独大之后，安全正成为滴滴头上悬着的一把刀，每一个安全问题都在拷问滴滴的管理。

截至目前，苹果对于果粉被盗刷事件仍旧没有给出任何防范措施。从目前的表现来看，苹果似乎并没有把果粉的权益放在眼里。事实上，除了支付宝被盗刷事件外，在很多事件中，苹果都显得无视消费者的感受和体验，去年轰动业内的“降频门”（苹果被曝在旧款iPhone上加入降频机制）就是一个典型案例。

其实，中国的立场从来明确、一贯且坚定，只不过，在美方恐吓式的大棒、到处宣扬的舆论战下，我们也很有必要跟世界说个清楚，给市场的各个参与方讲明利害、吃定心丸。如同保尔森说的那样，“中美两国能否合作、如何合作，将最终决定在多大程度上两国能够帮助世界克服重重挑战。”

此外，从全年销售情况来看，东风雪铁龙2018年共实现新车销售117802台，同比下滑14.1%，而相较该品牌在中国市场上的销量巅峰期，这一数字更是减少了近三分之二。对这个成立于1919年的法国汽车品牌而言，百年的历史非但没有成为其在华运营的良性资产，反而像是在对外沟通时，为后者的不思进取提供了一种强辩的话术。

第三，个性化推荐不应仅仅攫取用户的时间，而应该为用户提供有价值的内容，让用户有所得。第四，人工智能要为人类带来更多自由和可能。劳动不再成为人们谋生的手段，而是变成人的一种需求。“你想工作，你想去创新，你想去做创造，所以你才去工作”，这是AI的终极理想。