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② 2013年成长牛行情发生在市场处于整体下行的背景下，在上半年市场仍以下行为主，年中市场曾有过差不多为期2个月、幅度近16%的反弹，但后半年市场重新回到震荡下行的趋势中，全年基调以下行为主，2013年全年市场下跌了6.75%。③ 2015年成长牛行情发生在市场牛熊易位、巨幅波动的背景下，2015年市场经历了从极度疯狂牛市向十分悲观熊市的转换，情绪悲喜相接，经历了巨大的落差。上半年市场处于极度疯狂喜悦的牛市氛围中，下半年市场又切换到了十分悲观难过的熊市氛围中，但其中的主角自始至终都在成长板块身上，成长板块全年波动极大，无论是上半年的牛市狂奔，还是年中熊市来临时的大跌，抑或是后半年市场强劲反弹，成长板块的波动幅度或涨跌幅度都远远多于其余板块。

奥夫利•萧尔于1882年入学桑德赫斯特皇家军事学院，1884年平迁英属印度陆军，并于二战期间于第十八（威尔斯王子）蒂瓦纳枪骑兵团服役。虽然不清楚萧尔当年是如何买到的龙袍，但从其妻写给家人的信件中可知，萧尔曾在1913年穿过这件衣服。“奥夫利穿着我们在北京买的漂亮蓝、金、银中国大衣参加化装舞会。”

三菱汽车CEO益子修说：“戈恩董事长还兼任雷诺的董事长和CEO，这相当于我们同时失去了关键人物，三菱必须密切关注日产和雷诺的经营体制会发生什么样的变化。”伯恩斯坦分析师马克斯·沃伯顿表猜测雷诺和日产之间可能存在鸿沟，他提出了日产潜在“重新日本化”的可能性以及联盟的结束。

毫无疑问，如若欺骗行为属实，戈恩难逃牢狱之灾。但这个由戈恩一手建起的联盟会否终结还是未知。戈恩对于三家联盟来说如此重要，雷诺股价一度下跌11%，日产也重挫10%，三菱的股价同样大跌，股价反映了戈恩对于合伙联盟的重要性。灵魂人物退场，联盟就此土崩瓦解？

但如今，戈恩被东京检方逮捕，灵魂人物的退场势必会使联盟一定程度上松散化，会有新的救世主出现，让这支汽车航母舰队继续前行而不解体吗？拯救日产的成本杀手1996年，就职于法国米其林公司的卡洛斯·戈恩进入雷诺担任执行副总裁，开始了他纵横捭阖的汽车生涯。

不仅仅是戴姆勒，同业竞争引发的利益冲突也正在向沃尔沃蔓延。公开信息显示：吉利控股了沃尔沃轿车，却只拥有沃尔沃集团的部分股份。在吉利收购戴姆勒消息甫一传出，沃尔沃集团就在第一时间发表声明，指出集团将在今年4月解除与吉利直接相关的董事会成员萨穆尔森（H？konSamuelsson）的职务。因为他们与戴姆勒在卡车及大客车领域互为竞争对手，因此集团不希望被对方了解企业内部情况。